人民日报记者 丁怡婷
30秒更换储氢瓶、200公里单次续航、零下30摄氏度低温启动……在近日举行的2026中国氢能展暨国际氢能大会上，一台固态储氢外卖两轮车吸引不少观众驻足。
“运行过程中零碳排放、只产生水，相比于传统高压气瓶，固态储氢瓶常温常压储存氢气，爆炸泄漏风险低。”华旺（青岛）氢能科技集团有限公司董事长刘博介绍，这款外卖两轮车计划在4月份进行市场投放。
除交通领域外，氢能在工业领域同样大显身手。上海电气集团股份有限公司展台上，摆放着一座田间秸秆转化为绿色燃料的沙盘模型。“一边是风电制绿氢，一边是生物质气化，二者耦合共同生产绿色甲醇。”工作人员介绍。
今年《政府工作报告》提出，“培育氢能、绿色燃料等新增长点。”氢能产业科技含量高、产业链条长、涉及环节多，在新型能源体系建设中发挥重要作用。国家能源局数据显示，2025年氢能、新型储能产业迸发增长新活力，全年重点项目完成投资额较上一年实现翻番。
中国氢能联盟专家委员会主任余卓平介绍，可再生能源制氢年产能达25万吨，占全球一半以上；截至2025年底，氢燃料电池汽车累计销量近4万辆。我国氢能产业已实现“从0到1”的突破，进入到跨越技术经济拐点、快速规模化发展的关键阶段。
氢能关键技术及装备也在持续突破，为拓展产业应用提供支撑。国家能源集团研发的氢能场景人工智能多轴协同巡检机器人，搭载可见光、红外热成像，融合声音与多气体传感器，能够实时检测气体泄漏、温度异常等情况；上海电气集团的阴离子交换膜（AEM）电解槽采用100%国产化非贵金属体系，大幅降低设备成本……截至2025年底，我国涉氢专利申请量超10万件，位居全球第一；累计发布5批次共27项氢能领域首台（套）技术装备名单；水电解制氢装备发展迅速，电解槽产能接近全球的60%。
也需看到，氢能产业发展仍面临应用成本偏高、项目运营压力大、技术创新存在短板、管理体制机制有待完善等挑战。
“实现全供应链的成本持续下降，让氢能在终端场景中较传统能源具备成本竞争力，这是规模化发展的关键前提。”余卓平认为，“十五五”时期，可再生能源制氢成本需在每千克25至35元基础上，努力降至每千克15元以下；储运环节，百公里储运成本要降到每千克3至5元；用氢环节，交通终端用氢成本要降至每千克25元以下。
余卓平认为，破除技术与供应链瓶颈，要实现全链条技术成熟自主可控，保障供应链稳定，解决“示范可用、规模化不可用”的短板；破除基础设施与机制瓶颈，要实现储运网络梯次贯通，破解产用脱节、场景错配、储运不畅堵点，让生产端与应用端有机衔接。
相关部门正在积极行动，以多场景规模化应用带动成本降低，推动氢能产业高质量发展。今年3月，工业和信息化部等部门印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，提出通过城市群试点，将氢能应用场景由燃料电池汽车向交通、工业等具备条件的多元领域拓展，提升清洁低碳氢供给能力。中央财政将采取“以奖代补”方式，对城市群给予奖励资金支持。
国家能源局能源节约和科技装备司相关负责人介绍，接下来，将加强产业规划引领，引导氢能与风光大基地、电力、煤炭等场景联动，在新型能源体系下统筹谋划氢能发展。
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